Moim priorytetem jest zawsze prostota, niezawodność oraz trwałość rozwiązań. Macie dojechać i wrócić.
Prowadzenie wyprawowego Hiluxa
Hilux DoubleCab sam w sobie waży praktycznie 2,2 tony. To ciężkie auto nawet jako „golas”. Do tego przy wyprawowych autach off-road dochodzi sporo rzeczy ciężkich, stalowych, muszących znosić spore obciążenia. Z reguły podstawowymi dodatkami, a wg mnie też niezbędnymi, są płyty ochraniające podwozie, zderzaki stalowe, wyciągarka oraz hardtop na pace. Do tego dochodzi zabudowa samej paki, namiot dachowy plus w przypadku moich aut dodatkowy 80-litrowy zbiornik paliwa i zbiornik wody. W sumie zatem są to 3-tonowe auta, licząc bez pasażerów. To dużo. Oczywiście Hiluxy są doskonale przygotowane do takich mas samą konstrukcją zawieszenia, ale też swoją ogólną wytrzymałością. Jak widać 🙂
Hiluxy mają tylne zawieszenie na resorach piórowych. Ich ładowność i wytrzymałość pozostaje bezdyskusyjna, choć w temacie komfortu podróży ustępują Land Cruiserom czy dużym SUV-om, czasem przerabianym na auta wyprawowe. Coś oczywiście za coś. Fakt jest jednak taki, że Hiluxa można doładować bez problemu praktycznie dowolnie i pojedzie. Taka masa ma jednak konsekwencje przy prowadzeniu tak ciężkiego auta. Jest to droga hamowania, przyspieszenie przy wyprzedzaniu, trzymanie się na zakrętach oraz poślizg przy hamowaniu na mokrej nawierzchni.
Zasady bezpieczeństwa:
Nie jedźcie szybciej niż 120 km/h. Po prostu nie jedźcie szybciej nawet jeśli można.
Załadowany Hilux będzie się bujał na zakrętach. Nie jest to auto do szybkiego pokonywania zakrętów. Zwolnijcie przed ostrym łukiem.
Zawsze, zawsze trzymajcie dystans do auta przed Wami. Nigdy nie podjeżdżajcie pod zderzak. Przy hamowaniu za zwykłym osobowym autem nie wyrobicie się i dojdzie do zderzenia. Wtedy miażdzycie auto z przodu brutalnie. Zawsze trzymajcie dystans.
Hamowanie na mokrej nawierzchni musi odbywać się wolno i stabilnie. Opony AT nie są idealne do mokrego asfaltu, wpadają w poślizgi przy mocnym hamowaniu. Dlatego nie jeździjcie szybko oraz dlatego nie siedźcie na zderzakach aut przed Wami.
Układ kierowniczy:
Drganie kół czy kierownicy jest trochę wliczone w tego typu auto. Wjechanie w błoto czy teren zostawia czasem brud w środku felgi, co wpływa na wyważenie koła. Delikatne drgania kierownicy pojawiają się czasem i nic się z tym nie da zasadniczo zrobić. Układ kierowniczy i zawieszenia nie jest w autach off-road precyzyny, jest raczej mocny, toporny i odporny na przeciążenia. Natomiast nie jest to układ szczególnie precyzyjny.
Resory vs Sprężyny:
Tylne resory piórowe są potężnym narzędziem, jeśli chodzi o ładowność i wytrzymałość Hiluxów, lecz nie dają komfortu jazdy tak jak rzeczony Land Cruiser, którego zawieszenie z tyłu jest bardzo skomplikowane i używa drążków Panharda, wielu wahaczy i sprężyn śrubowych. Daje to oczywiście wspaniały komfort i większy wykrzyż niż pióra Hiluxa, lecz narażone jest na częstsze kłopoty i ogólnie szybsze zużycie i mniejszą wytrzymałość na ładunek.
